最快4小时18分,京沪高铁再提速 商务出行新选择！从1月26日起，京沪高铁新增了21列时速350公里的标杆列车，使得全线这种快车总数达到87列。例如G25次列车，从北京南站出发，中途仅停南京南一站，4小时18分即可到达上海虹桥。相比之前最快的4小时54分，进一步缩短了半小时。
时间上的提升对商务人士尤为重要，这意味着他们可以在同一天内在北京和上海之间往返，早上在北京开会，下午在上海继续工作，晚上还能回家吃晚饭。这种当日往返的便利性加强了中国两大都市之间的联系。
新增的G字头列车每列按8节编组计算，定员约600人，每天可运送超过1万人。如果使用17节编组的大容量列车，定员可达1347人，单日客流量可增至2.4万人以上。这相当于每天新增30到60架次窄体客机的运力。
目前京沪航线的日均航班约为125班，客流量为2.48万人次，经济舱平均票价为785元。高铁的这一波操作直接影响了民航最赚钱的时间段，特别是早晨6点半到8点以及晚上7点到8点半这些商务旅客集中的黄金时段。航空公司因此面临压力，要么增加折扣票以维持客座率，要么调整机型，无论哪种方式都会导致利润受损。
京沪高铁并非无故与航空公司竞争，而是出于自身增长的压力。数据显示，2024年上半年至2025年上半年，本线列车客流量增速分别为-1.1%和1.2%，几乎停滞甚至出现倒退。因此，这次提速实际上是为了巩固京沪高铁的地位。这条线路连接京津冀和长三角两大经济区，沿线七个省市的GDP占全国三成以上，其重要性不言而喻。
此次调图还包括高峰时段发车间隔最短压缩至3分钟。北京南站和上海虹桥站这两个核心枢纽，在每天早上6点半和晚上7点25分左右各增开两列标杆列车，实现两地对开。这样即使错过一班车，乘客也能迅速选择下一班车，这种灵活性是航空难以比拟的。
G25次只停南京南一站的选择也经过精心考虑。南京南站作为超级枢纽，连接多条高铁线路，包括宁杭、宁安、宁合、宁启等，具有承东启西、贯通南北的能力。即便G25次只停一站，大多数跨线旅客的需求也能得到满足。此外，每增加一次停靠，高铁全程运行时间平均会增加8到10分钟。G25次从原来停5个站减少到只停1个站，从而节省了时间。
G25次采用的是CR400BF-BS型复兴号智能动车组，17节超长编组，总长约440米，定员1347人。该车型不仅大而且智能化，能在京沪高铁上持续以时速350公里运行。新一代CR450动车组也在研发中，设计时速达400公里，试跑时速达到453公里。这款新车型使用永磁电机解决了高温退磁问题，牵引总功率高达11700千瓦，8节车厢仅需4分40秒就能加速到350公里。能效方面也有显著提升，每百公里人均能耗降至约3.6度电，比现有复兴号低20%左右。整列车重量从490吨减至440吨，广泛使用T800级碳纤维和镁合金，车体骨架减重31%，抗冲击能力反而提升了20%。
京沪高铁此次提速背后是中国高铁从规模扩张向高质量运营转变的深层变革。自2011年开通以来，京沪高铁已成为当时世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路之一。如今中国高铁规模即将突破5万公里，占全球七成。CR450这样的新型动车组代表了中国高铁在速度、能耗、安全与舒适方面的综合优势，展现了全产业链自给自足及跨气候验证的实力。这标志着中国高铁正从跟跑者向领跑者迈进。
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