四月份刚过去，大众速腾S卖到七万九千八，在济南落地要九万三，朗逸新锐全款不到六万块，贷款还能再少五千，丰田卡罗拉1.2T先锋版也标价七万九千八，老款同样配置实际成交才八万两千八，日产轩逸经典款指导价七万九千九，真正卖出去只要六万二，便宜了两成多，这不是哪一家单独搞促销，而是大众、丰田和日产三家一起动手，就像商量好了一样往下压价。
去年合资车在中国卖得少了，销量降了百分之八，像大众的速腾和朗逸这些以前每月能卖三万辆的主力车型，现在销量掉到一万五千辆上下，要想维持销量，就得靠降价卖车、提供贷款优惠和终身保修这些办法一起用，过去还能靠着品牌名气撑场面，现在连这个招数都快不灵了。
问题不在于发动机性能差，而是这辆车显得过时了，智能座舱缺少高通8155芯片，语音控制还得按一下按钮才能用，电控系统还是老式的CVT或AT，能量回收不能自动调整，软件也不能在线升级，至于手机App、车主社区和充电网络这些新能源车该有的配置，它都没有，相比之下，比亚迪海豚、秦PLUS EV和吉利银河L7，价格跟燃油车接近，却能充电、能联网、能用语音开关车窗，整体体验完全不同。
降价把利润压垮了，每辆车赚的钱少了四成多，研发资金更紧张，大众2025年在中国的电动车投入只占全部研发的12%，中国品牌平均达到35%，合资车没法靠销量来分摊成本，越降价就越没钱搞技术，越没技术就越得降价，形成恶性循环。
今年3月工信部提高了燃油车的能效标准，老平台没法继续用了，江苏和广东这些地方直接取消了燃油车的购置税优惠，相当于变相加价炒股配资开户网，二手车市场情况更糟，合资车三年后价值只剩下不到45%，新能源车普遍超过65%，差距达到二十多个百分点，有人问我这车便宜这么多为什么还犹豫，我回答不是怕贵，而是担心买了就变成电子垃圾。
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